Cara Melabuhkan Bot dengan Betul: Pendekatan Langkah demi Langkah, Garisan dan Talian Selamat

Dua puluh kaki terakhir perjalanan bot menyebabkan lebih banyak kerosakan daripada dua puluh batu sebelumnya. Cerucuk, tepi dok dan badan kapal bersebelahan melakukan kerja yang paling teruk pada kelajuan terbiar, itulah sebabnya dok yang betul kurang bergantung pada kuasa kuda dan lebih kepada penyediaan, kekangan dan perkakasan yang boleh dipercayai. Formula yang berfungsi: spatbor pelantar dan garisan dok sebelum anda membelok ke arah jeti, menghampiri melawan angin dan arus pada kelajuan berjalan, mematikan momentum anda dengan terbalik dan bukannya bergantung pada jarak, dan ikat dengan empat garisan yang dipimpin melalui cleat pepejal. Betulkan urutan itu dan gerakan kehilangan sebahagian besar tekanannya, bersama-sama dengan kebanyakan bil pembaikannya.

Sediakan Bot Sebelum Anda Membelok Ke Arah Dermaga

Pelabuhan yang baik bermula sebelum pemecah ombak kelihatan. Gantungkan spatbor di sisi yang akan bertemu dengan dok, ditetapkan pada ketinggian di mana jeti atau cerucuk sebenarnya terletak dan bukannya di mana ia kelihatan dari kemudi. Haluan pelantar dan garisan buritan pada kedua-dua belah pihak jika arah angin tidak menentu, gulungkannya dengan kemas, dan bawa mereka sangkut di bawah talian hayat supaya anak kapal boleh menjatuhkannya atau menyerahkannya ke darat tanpa tersangkut.

Semak titik lampiran semasa anda berada di situ. Cleat dek dengan kimpalan retak, plat sandaran yang hilang, atau tumit yang bergoyang di bawah tekanan tangan adalah kegagalan menunggu beban, dan manuver dok adalah tepat apabila beban itu tiba. Ini juga masa untuk menetapkan peranan: seorang bersedia dengan garis haluan, seorang dengan garisan buritan, dan tiada siapa yang meminta untuk melompat ke dok sambil memegang tali.

Bollard Cleat Dengan kekuatan tegangan yang baik, ia boleh berfungsi dengan stabil dalam persekitaran beban tinggi untuk memastikan tambatan kapal yang selamat. Struktur pepejal dan reka bentuk yang menonjol pada kedua-dua hujungnya membolehkan ... Lihat Produk →

Pengendali komersial menganggap cleat dan bollard sebagai gear dinilai beban dan bukannya hiasan geladak, dan pemilik persendirian mendapat manfaat daripada pemikiran yang sama. Jika pemasangan bergerak di bawah tekanan tangan, ia tidak akan menahan badan kapal menentang hembusan semalaman, tidak kira seberapa baik garisan diikat.

Pendekatan pada Kelajuan, Sudut dan Tajuk yang Betul

Kelajuan adalah pembolehubah yang merosakkan segala-galanya. Pendekatan pada kelajuan berjalan atau lebih perlahan, perlu diingat bahawa bot yang melahu dalam gear sudah bergerak lebih pantas daripada yang dijangkakan oleh kebanyakan jurumudi. Tabiat profesional adalah pecah-dan-pantai: sentuhan pendikit dua saat untuk memulihkan steerage, kemudian kembali kepada neutral supaya badan kapal meluncur. Kemudi hanya menggigit apabila air mengalir melepasinya, jadi bot yang berhenti mati hanyut seperti rakit — anda memerlukan kuasa terputus-putus, bukan kuasa tetap dan bukan tiada.

Pilih Sudut Yang Sesuai dengan Syarat

Dalam keadaan tenang, pendekatan kira-kira 20 hingga 45 darjah ke arah dok sesuai dengan kebanyakan bot skru tunggal, dan sudut mendatar ke arah selari apabila angin atau arus terbina. Urutan biasanya berjalan seperti ini:

1. Halakan haluan pada dok pada sudut pilihan anda semasa anda masih berada beberapa jarak bot.
2. Apabila haluan ditutup dalam satu atau dua panjang bot, beralih kepada neutral dan biarkan momentum melakukan perjalanan.
3. Sapukan letusan pendek ke belakang untuk berhenti ke hadapan; pada kebanyakan kipas tangan kanan, undur juga berjalan buritan ke pelabuhan, yang boleh anda gunakan untuk menyelit buritan di samping.
4. Lewati garis haluan ke darat sebaik sahaja ia dapat dicapai, kemudian bawa buritan masuk dan selamatkannya.

Biarkan Angin dan Arus Berfungsi untuk Anda

Pendekatan dari arah atas angin atau atas semasa apabila keadaan mengizinkan, jadi elemen melambatkan anda dan bukannya menolak anda ke dok lebih cepat daripada yang dirancang. Angin yang meniup anda dari dok memerlukan sudut yang lebih curam dan sentuhan yang lebih kuasa, kerana anda berusaha menentangnya sepanjang laluan masuk. Angin yang menyematkan anda ke dok adalah kes yang lebih mesra: masuk hampir selari dan biarkan ia meletakkan badan kapal ke bawah perlahan-lahan. Dalam air pasang surut, baca set dengan cara yang sama anda membaca angin — dengan cara bot lain berbaring di tambatannya dan dengan riak melawan cerucuk — kerana arus dua simpul boleh mendorong bot ringan ke tepi lebih cepat daripada kuasa terbiar boleh membetulkannya.

Ikat Dengan Empat Baris Melalui Perkakasan Boleh Dipercayai

Setelah badan kapal berada di samping, dok menjadi pengurusan beban. Satu garisan haluan yang dilingkarkan di atas cerucuk adalah cadangan, bukan tambatan. Bot yang ditinggalkan selama lebih daripada beberapa minit memerlukan empat baris, setiap satu mengawal arah pergerakan.

Mata air memperoleh simpanan mereka di mana-mana julat air pasang ketara, kerana bot yang naik dan turun satu atau dua meter akan membuat susunan haluan dan buritan yang mudah longgar. Garisan utama melalui chocks atau fairleads di mana-mana susun atur geladak membenarkan; garisan menggergaji bolak-balik di atas landasan kaki atau tepi gunwal melepasi jauh lebih pantas daripada jangkaan kebanyakan pemilik. Untuk mengamankan, halangan cleat — satu pusingan penuh di bawah tanduk, angka lapan dan separuh pusingan mengunci terselit di bawahnya — dipegang dengan kuat dan dilepaskan dengan bersih walaupun selepas malam yang sarat. Langkau simpulan yang tersekat di bawah beban, jauhkan tangan daripada halangan, dan ingat bahawa krew melangkah pada barisan yang dimuatkan untuk memperlahankannya; jari tidak pernah pergi antara garisan dan cleat atau cerucuk.

YF-Mooring Chock YF-mooring chock JIS F 2007-1976 mempunyai model antara 150 hingga 500 untuk memenuhi keperluan kapal yang berbeza, dan berat antara 15.1 kg hingga 115 kg, yang boleh menyesuaikan t... Lihat Produk →

Tambat chocks dan fairlead wujud tepat untuk kerja ini: mereka memegang garisan dalam laluan tetap, geseran rendah semasa bot melonjak dan menguap, melindungi kedua-dua garisan dan tepi geladak yang sebaliknya akan dikunyah.

Slip dan Dermaga Terbuka Memanggil Teknik Berbeza

Bersebelahan dengan jeti terbuka ialah versi manuver yang memaafkan: sudut cetek, letusan terbalik, garisan haluan ke darat, selesai. Slip memerlukan lebih ketepatan kerana ruang sempit pada kedua-dua belah dan tiada ruang untuk membetulkan entri yang buruk sebaik sahaja anda masuk separuh jalan. Keputusan komitmen terletak di pintu masuk slip, bukan di dalamnya. Pusatkan bot di antara tiang jari, pastikan kelajuan merangkak, dan sediakan kedua-dua garisan haluan dan buritan sebelum anda masuk.

Ramai pengendali yang berpengalaman kembali dengan sengaja. Masuk ke buritan-pertama memastikan kipas dan kemudi — bahagian yang benar-benar mengemudi — di penghujung gerak kerja, dan ia meninggalkan haluan menghala ke perairan terbuka untuk pelepasan yang lebih mudah. Prop walk menjadi aset di sini apabila anda mengetahui arah mana buritan anda berayun secara terbalik dan merancang laluan di sekelilingnya. Setelah berada dalam kedudukan, jalankan garisan ke cleat pada kedua-dua tiang jari supaya badan kapal dipegang dari empat arah dan bukannya dua, meninggalkan kelonggaran untuk air pasang jika gelinciran pasang surut.

Apabila Pelampung Tambat Adalah Perhentian yang Lebih Baik

Tidak setiap perhentian memerlukan jeti. Di kawasan jalan raya yang sesak dan berlabuh yang dilindungi, mengambil pelampung tambatan selalunya lebih pantas, lebih murah dan lebih mudah di badan kapal berbanding masuk ke dok kongsi. Pendekatan ini mencerminkan larian dok: menuju ke arah angin atau arus pada kelajuan melahu, letakkan anak kapal di haluan dengan cangkuk bot, dan gelongsor melepasi pelampung cukup dekat untuk meraih panji pikapnya. Jalankan garisan melalui gelang pelampung dan lepaskannya pada haluan; mengikat hanya pada panji meninggalkan bot pada bahagian yang tidak dinilai atau bertujuan untuk mengambil badan kapal semalaman.

Apa yang memegang pelampung di stesen di bawah garis air ialah sistem tambatan kekal — sauh atau benam yang berat, rantai panjang, dan perkakasan penyambung bersaiz untuk kapal terbesar yang direka bentuk untuk digunakan oleh pelampung. Ia adalah logik yang sama yang mengawal gear dok, hanya dikebumikan di mana tiada siapa yang melihatnya sehingga ia gagal. Untuk meletakkan teknik ini dalam konteks yang lebih luas, perbezaan antara berlabuh dan menambat patut dibaca dengan betul, kerana kedua-dua perkakasan berkongsi namun mengikut peraturan yang berbeza.

Pembekal Pelampung Silinder Keluli Marin Keluli berkualiti tinggi digunakan, yang mempunyai rintangan kakisan yang baik dan berkesan boleh menahan hakisan air masin dan kelembapan dalam persekitaran marin. permukaan... Lihat Produk →

Kesilapan Docking Yang Berubah Menjadi Bil Pembaikan

Kebanyakan kerosakan dok berpunca dari senarai pendek tabiat:

• Membawa terlalu laju dan mengharapkan ledakan songsang untuk memadamkannya — momentum memenangi pertandingan itu setiap kali.
• Melangkau spatbor untuk "berhenti cepat," kemudian bertemu cerucuk di ketinggian badan kapal.
• Mematikan enjin terlalu awal dan kehilangan steerage semasa masih beberapa meter dari jeti.
• Mengabaikan arus dalam air pasang surut, di mana set menolak bot ke tepi lebih cepat daripada kuasa terbiar boleh membetulkan.
• Mempercayai cleat dok yang bengkok, retak atau bersaiz kecil dengan berat penuh bot semalaman.
• Mengikat satu garis haluan, berjalan pergi, dan membiarkan buritan mencari badan kapal jiran sendiri.

Tiada satu pun daripada ini adalah masalah kemahiran; mereka menyusun masalah, dan setiap satu diselesaikan dengan memperlahankan pendekatan dan menyelesaikan ikatan sebelum sesiapa pun berehat.

Dok yang betul adalah rutin, bukan bakat. Rig gear awal, dekati perlahan-lahan menentang unsur-unsur, hentikan bot dengan undur dan bukannya jarak, dan ikat dengan empat baris melalui perkakasan yang boleh dipercayai. Amalkan urutan yang sama di jeti kosong atau pelampung mesra sehingga ia terasa membosankan — itulah titik di mana ia berfungsi apabila ia dikira.

Separuh perkakasan rutin itu berada di bawah apa yang dipanggil industri marin bahagian kelengkapan : cleat, chocks, fairleads, bollard, dan rantai serta belenggu yang menghubungkannya. Perbezaan kualiti dalam kategori ini muncul selepas satu atau dua musim garam, kitaran beban dan cahaya matahari, jadi ia berbaloi untuk memilih peralatan dinilai sekali dan bukannya menggantikannya setiap tahun.